抗疫更需清新空氣 施政報告怎回應

香港的路邊空氣質素長年超出世界衞生組織的安全標準。路邊的主要污染是來自商用車輛，包括專營巴士和貨車等，其排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物佔全港所有車輛排放量約95%。政府最新數據亦顯示，巴士排放的污染物佔整體約五分一，包括可吸入懸浮粒子PM10（19%）、PM2.5（19%）及二氧化氮（NO2）（18%）。可想而知，市民每天通勤，在路邊候車或過路時均暴露於各種空氣污染物中。香港科技大學於2016年更曾發表有關氮氧化物污染源的分析，發現重型柴油車輛（包括專營巴士）及輕型汽油車輛，引致超過4成的呼吸道疾病和肺癌死亡率。

電動巴發展慢 宜清晰交代策略

然而，港府多年來在推動零排放公共運輸，尤其電動巴士的進程極為緩慢。全港6,000多輛專營巴士，只有36輛為電動巴士，僅佔整體車隊約0.5%。財政司司長陳茂波在新一份《財政預算案》提出，政府將於明年首季推出本港首份電動車普及化路綫圖。健康空氣行動期望《施政報告》能更清晰交代電動車普及化的策略，並涵蓋所有商用車輛，包括公共專營巴士及貨車等，同時制定明確時間表，以電動車全面取締燃油車輛。而由財政司司長領導的「推動使用電動車輛督導委員會」應為制定電動車普及化路綫圖負起全責，並由環境局扮演輔助角色，以加快達至健康空氣及減碳為首要目標，協助制定及推動路綫圖。

低排放區如虛設 促收緊標準

去年香港的路邊空氣污染嚴重，反映路邊空氣污染的NO2及PM2.5水平，比世衞標準高出1.98倍及2.5倍。健康空氣行動今年進行的調查也發現，政府於中環設立的「巴士低排放區」內，有巴士站錄得的二氧化氮濃度超過世衞標準3.5倍，令人質疑所謂「低排放區」形同虛設。

政府即將更新2013年的《清新空氣藍圖》，健康空氣行動敦促當局，藉此大力收緊「低排放區」的規管，將現時歐盟五期或以上的標準，提高至歐盟六期或以上。除了專營巴士外，政府應該考慮一併限制其他車輛，包括小巴、貨車及的士等，亦應擴大「低排放區」的範圍，如擴展至深水埗、葵涌及屯門等空氣污染重災區。

這場世紀疫症奪去全球逾96萬人性命，讓人意識到生命的無常，以及健康的寶貴。空污與疫症一樣殺人於無形，世衞去年將空氣污染定義為「2019年影響健康的最大環境風險」。世衞的數據顯示，全球每10人中就有9人呼吸含有高濃度污染物的空氣，據估計每年因空氣污染造成的死亡人數高達700萬人。抗疫之外，港府更應加大力度，制定明確策略，為市民建立更清新、更健康的空氣。

▲ 本港路邊空氣污染嚴重，去年氮氧化物和PM2.5水平，比世衞標準高出1.98倍及2.5倍。（中新社資料圖片）