數字化管理空域 開闢「低空天路」

在看不到又捉不到的低空空域，如何管控多種類、高密度、高頻次的飛空器在低空空域中有序飛行，關鍵要素在於仿效地面道路管理系統，開闢空中版的道路--「低空數字天路」，依託「數字低空」，以全數字化的低空交通管理系統，支撑低空空域大規模飛行。

建立低空空域系統 保障安全

低空飛行有別於傳統航空模式，亦與傳統交通基礎設施大不相同。隨着低空空域逐步開放，以「先進空中運輸系統」（Advanced Air Mobility，簡稱AAM）的應用場景的活動逐漸增多，低空飛行器數量亦日益俱增。

在虛無縹緲的低空空域上，如何將地面道路幻化為天路，再重新塑造一套低空空域交通管理秩序和標準，並與現有航空交通管理系統對接並進行數據交換，是低空空域大容量且安全運行的核心。建立及統一低空空域的智慧融合基礎設施，開拓「低空天路」，串連低空空域的天路網，是保障低空安全有序運行的重中之重。

打造「低空天路」，須依托「數字低空」。「數字低空」建基於通信、感知、雷達、信息及數據等技術，通過數字化，將低空空域化成可計算的網格空域，並將飛行航空器信息數字化，將低空空域編織成智能網，從而確立運行規則及標準，以數字化、智能化去管控低空飛行的航空載具。

基建先行的概念，同樣適用於發展低空經濟。拓展低空天路，等於將交通運輸網絡由地面向低空空域延伸。如同地面的道路系統，須設置相應的軟硬基建系統及配套設施，大致上可歸納為「軟基建」和「硬基建」。「硬基建」即涉及物理基礎設施，包括通用機場、飛行器起降設施、能源及維修站、數據採集站、通訊、導航、監視等基礎運營設施。「軟基建」則涉及信息基礎設施，包括全球衛星導航系統、無綫電流動通訊網絡系統、智能低空交通管理系統、數據交換平台、低空飛行管理系統、網絡安全配套及低空保障體系等。

深圳「低空大腦」 滙集全市數據

堅實的基建設施，是低空經濟騰飛的基石。深圳已開發被稱為「低空大腦」的智能融合低空系統SILAS（Smart Integrated Lower Airspace System），突破傳統網格化空域計算瓶頸，滙集深圳全市空域的全因素數據，構建全數字化的低空管理系統。英國亦打造了全球第一條長達265公里的無人機空中走廊「Project Skyway」，沿途部署多個控制塔的傳感器，構建連結航空器與管理中心的智聯感知網絡。

綜觀全球，世界各地爭相競逐發展低空經濟，低空經濟已初具規模，但仍未能支撑大規模應用及商業化發展，痛點在於基建設施滯後，未能突破關鍵技術痛點，形成低空智慧資訊基礎設施的技術架構體系。

天路網是低空經濟的大動脈，特區政府應加快布局，與粵港澳大灣區其他城市攜手合作，盡早部署低空軟硬基礎設施，築牢低空數字底座，架設「低空天路」，令本港低空經濟在「天軌」上振翅高飛。

▲ 打造「低空天路」須建基於通訊、雷達、信息及數據等技術。圖為深圳寶安國際機場試驗無人機。（新華社資料圖片）